而CR-V在“机油门”后的持续沉沦，也给了众多合资品牌重要的警醒：无论是怎样强势的合资品牌，无论有着怎样的粉丝基础，一旦放松了对自身的要求，市场就会很快“还以颜色”。就在5月16日，东风本田宣布召回13万辆CR-V，二次上市后，CR-V能否重新获得消费者信任，回归正轨，成为下半年最大的看点。

以下为69款合资SUV的销售情况（数据来源于全国乘用车市场信息联席会）：

途观在4月夺冠并无悬念，单月高出第二名4千多辆。唯一的问题是，对于途观L在总销量中的占比，上汽大众多少还有些遮遮掩掩。这种合并计算途观与途观L销量的方法，或许也是出于其他挑战者的忌惮吧。

作为2017年最畅销的合资SUV，昂科威在进入2018年后有些平庸。尽管4月增长18%，但仍难以掩盖整体下跌的势头。上汽通用是该想想办法了，否则未来第2的位置也可能保不住。

一款小型SUV，能冲到第3的位置，可见XR-V的素质确实不差。这时东风本田可能会更怀念CR-V，如果没有“机油门”，CR-V与XR-V“两翼齐飞”，这画面该是多美啊！

这4个月来，奇骏表现足够疯狂！同比50%的增幅，即便在火热的SUV市场也不多见。CR-V深陷“机油门”的泥潭，的确给了竞争对手们超越的机会，东风日产很好抓住了这个时机。

逍客与奇骏的组合，在紧凑级SUV市场可谓大出风头，可谓羡煞旁人。但随着斯柯达柯珞克等对手的跟进，尤其是未来大众探歌的横空出世，逍客未来承受的压力可想而知。

“一车两吃”的策略，本田在中国玩得不亦乐乎，XR-V与缤智包揽小型SUV的前两名。这给其他合资车企提了个醒，并不是小型SUV市场没落了，还是自家产品的综合素质达不到消费者的要求。

看到GLC的排位，感到挺可怕的，中国消费者真是太有钱了。豪华中型SUV市场几乎是豪华车的缩影，奔驰暂时占得先机，奥迪和宝马在后面步步追随。不过国产X3的到来，可能会是一个变数。

个人非常不喜欢“荣放”这个名字，完全没有原本RAV4看着顺眼。但近期的销量表现还不错，当然多少也是沾了CR-V沉沦的光。看了海外新一代RAV4的定妆照，感觉丰田近年来变化真是太大了。

Q5老而弥坚，勉强追赶着奔驰GLC的脚步，但显然已经有些吃力，终端价格优惠力度不小。还是挺期待全新Q5L的到来，豪华中级SUV这场戏会更加好看。

有过无数“模仿者”和“挑战者”，但汉兰达现在依然是大7座SUV市场的王者，恐怕未来也会长期霸占这个位置。近4个月有着明显下滑的趋势，感觉广汽丰田还是有些“求稳”心切。

4月的北京现代有些“吓人”，途胜154.5%的增幅也仅仅是一个缩影。韩系车似乎正在恢复自己的竞争力，拿回自己失去的地位，这对日系车来说，算不算个危险的信号呢？

人们预料到欧蓝德的表现会很好，但没预料到会这么好。一款欧蓝德救活了整个广汽三菱，地位之重要，相当于哈弗H6之于长城。不过，一柱擎天的背后，其实也有着不小的隐忧。

从刚上市的加价销售，到如今降价优惠卖车，途昂的话题效应在减退，但销量却在增长。中国消费者就是喜欢大车，越大越好，从这个角度看，坚持做小车的长安铃木的确死的不冤。

X1尚且有7千多的成绩，这就让人更期待国产X3的表现了。入门级豪华SUV是个热点，但这对广大合资紧凑SUV来说意味着不小的威胁。

“探界者”这名字，总能让人想到同为美系SUV的福特探险者，当然两者的销量不可同日而语。探界者的出现，让雪佛兰在中型SUV市场有了足够的存在感，未能成为主流的科帕奇可以毫无遗憾地退休了。

现代又一款“卷土重来”的SUV，4月同比增幅超过5倍。一款合资紧凑SUV，起售价甚至不足12万，北京现代是铁了心要和中国品牌车企“死磕”啊。

对KX CROSS的SUV身份存疑，其实更接近小型跨界车。把这一款定位小众的产品，冲到单月近7千的量，可见起亚销量反弹之迅猛。跨界车与SUV的边界在模糊，这可能是值得关注的趋势。

一度边缘化的ix25，也像被打了兴奋剂般迅猛增长，北京现代这一波在SUV上的“操作”如同疾风骤雨。问题是，ix35的价格区间已经与ix25高度重合，避免内耗成为当务之急。

XT5销量的持续增长，实际上也是凯迪拉克在华扩张的缩影。飞涨的销量背后，也有着终端大幅降价的隐忧。凯迪拉克在品牌、利润、销量之间的取舍和平衡，是个值得好好研究的课题。

作为入门级豪华SUV的开拓者，奥迪Q3一直有着稳定的表现。面对竞争对手在这个市场的加码，奥迪准备用Q2L予以回击，但空间表现更好的Q2L，又会不会威胁Q3的地位呢？

曾经与汉兰达等量齐观的锐界，而今的状态并不理想。大7座SUV仍然是业界普遍看好的市场，长安福特作为曾经的赢家，需要做些功课来激活锐界的战斗力了。

主打“大5座”概念，让冠道的定位较为独特，好在市场的反馈并不差。广汽本田在拿捏中国消费者心理层面，还是有着独到之处。

Jeep原来有多风光，如今就有多凄凉。承担走量重任的指南者，市场表现逐渐走低。究竟是中国消费者的情怀不足？还是Jeep的诚意不够？

小字辈的GLA远没有同门长辈GLC那般风光，4月销量甚至有小幅下跌。不过奔驰不会对入门级豪华市场有所放松，即将投放全新A级轿车就是证明。

斯柯达的SUV攻势来得很是猛烈，尽管中文名字很是拗口，但柯迪亚克今年开局后一路走高。继大众之后，斯柯达对中国市场的依赖程度也愈来愈高。

翻新后的智跑，也为起亚拿到了不少的销量。可以说，起亚这一波“复兴”，靠的主要也是多款产品销量的堆积，但能否形成持续性效应，仍有待观察。

长安马自达上下都对CX-5寄予厚望，4月份的增幅也的确喜人，但整体来看仍嫌不足。小众的长马在营销上努力做着“粉丝经济”，但其实马自达并不缺粉丝，缺的可能还是广泛的品牌认知度。

继ix25后，北京现代又推出了一款小型SUV Encino，4月销量较为平淡，但对于渴望销量的北现而言也是立即生效的战斗力。

科雷傲的上升势头逐渐在放缓，东风雷诺成立近5年后，也在中国市场遇到了“成长的烦恼”。如何提振销量，跻身主流，仍然是长期需要面对的问题。

翼虎在逐渐恢复元气，4月份的表现让长安福特又看到了希望，毕竟，翼虎曾经是最重要的销量支撑，也是未来复兴最大的希望。

自由光的下跌势头令人心惊，经销商在终端也启动了大幅度的降价。Jeep整体进入了新一轮的低潮期，昔日的主力车型自由光也难以幸免。

相比另一款国产化车型路虎揽胜极光，发现神行在4月更加稳健。捷豹路虎整体销量被雷克萨斯超越，国产化的优势并未被完全发挥出来。

4008恢复了增长，也直接帮助东风标致走出泥潭。但对标致来说，主力产品月销3千水平是不能接受的，距离重返主流阵营，仍然有很长的路要走。

欧蓝德的热销，也间接带动了劲炫的表现，这对于广汽三菱来说算是个利好。但广汽三菱仍然需要寻找欧蓝德之外的增长点，毕竟“独木不成林”。

劲客的表现，与逍客、奇骏相比，显然有着不小的差距。在紧凑SUV市场风生水起的东风日产，显然需要在小型SUV市场多花点儿心思。

尽管同比也有着很大的增长，但相比“一奶同胞”的冠道，UR-V的表现多少显得有些惨淡。或许“机油门”对于东风本田的影响，比我们想象的还要大一些。

斯柯达SUV攻势的又一款重要产品，但销量尚未充分释放，能够在同级市场掀起多大的波澜尚未可知。不过，业界或许更期待大众探歌。

之前销量惊人的普拉多，今年在快速滑坡。硬派越野车终究难以成为主流，何况在越野性能上大幅缩水后，车迷们似乎已经不再那么买账了。

经历了90系列以打造品牌形象为主的阶段后，60系列本该是沃尔沃进行市场收割的产品。但以XC60的表现来看，或许沃尔沃需要调整一下自己的期待值。

5008也有了不小幅度的增长，但就总量来说，还是显得有些非主流。标致的一大尴尬之处，恰恰就是5008和508这样的旗舰产品没有销路。

翻到第41位，才看到期待已久的CR-V。“机油门”打乱了既有的节奏，再次上市后的表现也难以让人看好。东风本田这个教训，但愿能够好好吸取一下。

与大哥科雷傲类似，科雷嘉的表现也较为平庸。对东风雷诺来说，市场瓶颈期的到来，还是显得有些早。

上市首月交出2211辆的成绩，对定位硬派SUV的途达来说也可以接受，不足17万的起售价也给未来留下了想象的空间。但硬派SUV这个市场，可能容量确实有限了。

楼兰的销量一直不温不火，无法为东风日产在中型SUV市场拓展更多空间。与劲客的处境类似，东风日产需要在紧凑SUV之外寻求更多的销量支撑。

自由侠也未能摆脱下跌的命运，Jeep的SUV产品几乎全面溃败。上市之初，自由侠就曾引发对Jeep品牌精神争议，Jeep也是该思考除了感性情怀以外的东西了。

雪铁龙的主要SUV产品也有不小增幅，但基数确实太小，依然处在市场边缘。业界不少人都为雪铁龙感到惋惜，但消费者的选择是理智的。

翼搏也曾是小型SUV市场最早的开拓车型之一，眼见后辈们如今风生水起的表现，长安福特也通过改款更新维持其竞争力。但从效果来看，仍需努力。

长安铃木已屡屡传闻将要退市，这家老牌合资车企的陨落令人惋惜。从维特拉尴尬的销量数字，可以感受到长安铃木的危机，何况，这已经是它最热销的车型了。

C3-XR还在做最后的努力，但着实难以突破自己的瓶颈。在未来云逸C4 AIRCROSS推出后，C3-XR的地位将会变得更加尴尬。

小型SUV市场的颓势真是难以抵挡，曾经畅销的昂科拉都不能幸免，月销不足1500辆，这在上汽通用的营销体系内近乎“灾难”。

新智跑表现尚可，老智跑则几乎贡献不了太多的销量。不过对于志在恢复元气的东风悦达起亚来说，“苍蝇再小也是肉”。

揽胜极光的沉沦令人惋惜，要知道，这款车可是奇瑞捷豹路虎成立后首款国产车型。如今的窘境，只能说明竞争的残酷，以及奇瑞捷豹路虎在这款车上的“不走心”。

宝沃大概是最具话题性的企业，BX5成了销量的增长点，尽管不久前上市了BXi7和BX6，但升任总裁后的杨嵩，手里最有价值的牌依然是BX5。

宝马在电动化上的脚步，的确是豪华品牌中最快的。一款X1的插电式混合动力版，销量甚至超过了不少燃油车型。宝马在电动化上的承诺， 真的不是说说而已。

志在取代锋驭的骁途，完全没能达到长安铃木的预期，甚至还不如过去锋驭的表现。缺乏核心产品的长安铃木，真的是回天乏术。

创酷同样是上汽通用在小型SUV领域溃败的缩影。事实上，除了本田的XR-V和缤智，也确实少有合资企业在这个市场取得成功，未来还有丰田奕泽和C-HR，留给雪佛兰的机会确实不多了。

BX7的跌幅明显超过了BX5，这可是宝沃在华打造的首款功勋车型。新任总裁杨嵩对复兴宝沃充满信心，但他强调需要时间，或许三季度数据出炉后，会有一个答案。

胜达绝不该只有这样一点可怜的销量，但现代在品牌力上的丧失，难以支撑在中大型SUV市场的竞争。尽管近期韩国车企销量有上升的势头，但品牌力的短板仍是极大的隐忧。

东风裕隆还在苦苦坚持，但时代真的已经将其逐渐抛下了。不用说和主流合资SUV竞争，U5的表现，甚至远远不如同类的自主品牌。或许退出中国市场，也是一种“解脱”。

起亚低价SUV卖得有多火，高价SUV就有多尴尬。但过于依赖低端SUV就如同吸毒，即便一时很爽，但长久伤害的仍是脆弱的品牌形象，韩系车这个局，确实很难破。

国产没给讴歌带来任何好处，CDX的表现也越发灾难，讴歌在中国这盘棋，正变得越来越困难。按理说，本田在华有这么多铁粉，为何向讴歌的转化却这么少，几乎成为一个难解之谜。

尴尬的421辆，2008下滑的趋势还在继续。东风标致估计很可能是放弃了对2008的希望，毕竟3008、4008、5008的问题，远比2008更加棘手。

公开资料显示，纳智捷经销商数量约为百家，按照U6单月的表现，经销商单店仅能卖出3台车！估计纳智捷的渠道可能坚持不了太久了。

期待许久的DS7，恐怕要让长安标致雪铁龙大失所望了。背负“总统座驾”等诸多标签，却仅收获了300多销量，于情于理实在说不过去。

旗舰SUV销量惨淡至此，起亚在华的品牌困境可见一斑。诚心建议起亚善待本月这204位消费者，“一定是特别的缘分，才可以一路走来变成了一家人”。

想不明白，既然3008的销量都已经这么少了，为什么当初不直接用海外版3008（国内4008）替代旧款，非要模仿大众玩“多代同堂”？这大概就是，没有大众的命，却得了大众的病。

从KX5、KX7到KX3，东风悦达起亚的KX系列几乎在SUV市场“全军覆没”。韩系车走出泥潭？我看下这样的结论还为时过早了。

锋驭应该是在清理最后的库存车，这也是长安铃木落日的余晖。一个时代即将就此谢幕，中国市场已不再是合资品牌的天堂！

DS7的登场，直接宣告了DS6的“死刑”。两者的起售价只相差了2000元，如此混乱的产品结构和定价体系，难怪DS在华如此艰辛。下一个问题是，DS7又能坚持多久呢？